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                  综合
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                  交通运输部:中国将对“桑吉”轮碰撞燃爆事故开展调查

                  生命时报
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                  事故发生后╀┯,交通运输部按照党中央、国务院要求┲,遵循国际公约№■╀■,迅速启动了应急响应、成立了应急领导小组◇┲┳,以人命搜救为首要任务╀●,全力组织我国的海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商渔船开展搜救┲╂。同时§,秉持开放合作态度┳◎,协调韩国海警船舶、日本海上保安厅船舶参加搜救№╀┯◎※,每天保持10艘以上搜救船舶的力量规模┳。7日4时40分╃╀,我国专业救助船“东海救101”抵达现场搜救★※※。8时36分┲╃△◆,海事执法船“海巡01”轮抵达现场并担任现场指挥船★┳◇,统一协调现场搜救行动△┯§。

                  8日╀╃┳★,“东海救117”轮在距“桑吉”轮2海里处发现并打捞起1具遇难者遗体┯№。10日至14日●╂┳,现场指挥部组织实施了多轮灭火作业╂┲★╃,由于难船始终处于爆燃状态并伴有有毒气体△◎╃●,灭火效果并不理想╃┯。吴春耕说╀◆╀,专业救助人员心急如焚△╃,反复研究登轮方案┳◆,希望能有机会尽快登轮搜救§■。

                  吴春耕介绍◎◆◇△,“桑吉”轮沉没后┯◎◇■,中国政府仍高度重视后续处置工作★╀╂●◆。国务院召开专题会议进行了研究部署§№■╃,组织成立高效运转的跨部门专项小组╃┲。我们继续组织执法船舶、专业救助船舶和过往商渔船开展常态化搜寻§■,调派空巡飞机监测海上油污状况╂,组织清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮等开展清污作业★╂┲╂,尽量减少油污泄漏对海域的污染┳╀■§。根据专家的意见┲┳,要做好这两项工作★※┲△,最有效的办法是组织对沉船进行打捞§△╂。但根据国际公约和国际法┯,对沉船进行打捞也要听取船东的意见╀§§。从实际情况看┯◎,打捞工作也面临着很大的风险和困难╂★╂,如残留凝析油可能再次燃爆★△△,船舶沉没水域水深115米、船体庞大╃╂◆,打捞任务异常艰巨等等№╃。同时◇◎┲,也将按照国际公约和国内法开展事故调查工作§※,邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原§┯●,加强与国际海事组织的沟通协调◆△┯,保证调查工作依法合规、客观公正╃┳。有关工作进展也会及时公布╀╀■■。返回搜狐△★△,查看更多

                    新华网北京1月19日电(底东娜)交通运输部、中国海上搜救中心于19日下午召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故专题新闻发布会╃§№◆,介绍应急处置和救援工作情况№※◇。交通运输部政策研究室副主任吴春耕介绍◇※┯,这次应急救援工作难度很高№╀◎,没有先例可循╀╀。中国海上搜救中心副主任、应急办主任智广路表示※◎╀,将继续组织清污船开展清污作业╂§●◎┳,尽量减少油污泄漏对海域的污染◇§,也将按照国际公约和国内法开展事故调查工作§┯◇。

                  13日№※┯,在控制火势的基础上※§╂◆╀,安排“深潜号”冒险抵近难船10米范围╂№┲,抓住时机派出4名救援人员登船搜救●◇◎■╃。救援人员在自身生命面临极大危险的情况下◆◎,对生活舱、防海盗安全舱、驾驶台等进行了勘查◇╀※┳,在难船救生艇甲板处发现2具遇难者遗体┲┯●△,由于生活舱室温度高达89摄氏度┲╂◇●,防海盗安全舱应急通道有浓烟热浪涌出╂※§,救援人员多次尝试都无法进入┯■,救援小组只好携2具遇难者遗体和船载航行记录仪返回“深潜”号●◎※┯。

                  14日上午※◆■,为配合伊朗救援人员登轮搜救◇■,现场指挥部继续组织3艘船舶喷洒海水降温和泡沫覆盖灭火★※。10时20分◇◎§※,12名伊朗救援人员乘坐“深潜号”缓慢向“桑吉”轮抵进△┲。但因火势较大◎╃◇,未成功实施登轮行动★。伊方人员虽然没有登上“桑吉”轮┯△◇┲△,但感同身受┳╃■,对救援工作给予了充分的理解和肯定╃┳╃◆。

                  14日12时30分●●╀,难船突然猛烈燃烧№┲┲№,火焰最高达1000米╀■※,船体开始下沉§┯┯。虽然尽了最大努力┲┳,16时45分╀●,“桑吉”轮还是沉没在北纬28度22分、东经125度55分海域┯△●。

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                  2018年1月6日20时许§,巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞┳◎,事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨(原13.6万吨№╀┯◎※,后经核实为11.13万吨)╃╀,船上伊朗籍船员30人、孟加拉籍船员2人┯◎。“长峰水晶”轮载有高粱约6.4万吨┲╃△◆,船上中国籍船员21人●。事故导致“桑吉”轮货舱起火★┳◇,32名船员失踪;“长峰水晶”轮受损起火╀╃┳★,21名船员弃船逃生后被附近渔船救起╃。

                  吴春耕介绍●╂┳,在搜救过程中╂┲★╃,始终将人命救助作为首要任务△◎╃●,这是在历次搜救工作中坚持的基本原则■╀。

                  吴春耕介绍╀◆╀,在搜救过程中△╃,同时组织海上搜救、船舶结构、危化品处置、火灾救援等领域的专家┳◆,进行科学研判和论证◎◆◇△,以人命搜救为首要任务来制定搜救计划和方案┳╀╃◇。据了解┯◎◇■,世界航运史上尚无油船载运“凝析油”被撞失火的事故发生§№■╃,应急处置无先例可循┯◎●┳。事故发生后§■,“桑吉”轮剧烈持续燃烧╂,且持续发生燃爆★╂┲╂,燃烧产生大量有毒气体和浓烟┲┳,始终存在爆炸、沉没等严重危险★※┲△,救援难度很大△┳§╃╂。在困难和危险面前┯,救援人员尽最大努力开展搜救相关工作:一是根据海洋局、气象局提供的落水人员、难船及溢油漂移预报和事发海域天气预报┯◎,科学制定搜救方案△§。二是组织协调各方力量╂★╂,从山东、浙江紧急调集大型执法船★△△,协调军方无人机╃╂◆,协调日、韩船舶◇◎┲,开展海空立体扩大搜救§※,累计搜寻海域面积约8800平方公里╂※╀。三是以难船为中心§┯●,10海里为半径设置警戒区┳╃◎№,派出海警船舶等实施安全警戒■╂╀△★。同时╃◆╃┯,不间断发布航行警告╂■┳┳§,避免次生事故发生◇◎。四是调集清污船及大型拖轮赶往现场№◎※,从上海、浙江、江苏紧急调集清污物资●△,为现场清除污染做好准备┲△◎,为救援工作提供医疗保障★★。五是加强火势和海况监测╂■,积极寻找登船搜救机会┯●◇。六是加强与有关各方的信息通报●┲。及时向伊朗、孟加拉国有关机构和国际海事组织通报救援的相关情况┯■§,与伊朗驻上海总领事保持实时联系△№●§。在“西北太平洋行动计划”框架下向日本、韩国、俄罗斯通报了现场救援情况◎△。

                  ╀※┲№,★◆★╂。
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